Dobbeltsporet kommer - men med hvilken kvalitet?

På folkemøtet i Ski mandag 18/8 stod politikere fra alle partier fram med lovprising av jernbane og løfter om nytt dobbeltspor. Da er det viktig å minne om at ingen har så mange impotente elskere som jernbanen. Sjekk nøye om de gjør som de lover i statsbudsjettet.

Allikevel er jeg optimist. Oslo-Ski er starten på Norges viktigste toglinje. Den er ikke bare lokaltogstrekning mellom Oslo og Follo, den er starten på forbindelsen mellom Norge og Europa. Her skal hovedtyngden av vareeksporten og importen gå og her skal store deler av persontrafikken til kontinentet gå. Her skal Norge knyttes til det europeiske høyhastighetsnettet som er bygget de siste 38 årene.

Kapasiteten mellom Oslo og Ski er sprengt og strekningen er den største flaskehalsen i jernbanesystemet. Kampen for å få nytt dobbeltspor kommer vi til å vinne.

Det som er mer usikkert er hva slags spor vi kommer til å få. Norge er en av Europas jernbanesinker. For 38 år siden åpnet den første strekning for trafikk med hastighet på 300 kilometer i timen og la grunnlaget for den nye europeiske jernbanestandaren. For over 20 år siden startet Sverige sin storstilte utbygging av høyhastighet med investeringer som for lengst har passert 100 milliarder. I Norge diskuterer vi fremdeles om dette er lønnsomt og har så vidt påbegynt seriøse utredninger om saken.

Det nyåpnede dobbeltsporet mellom Sandvika og Asker er bygget for 130 km. Hva er farlig med det? Jernbanespor blir liggende i 100 år.
Alle husker sirkuset med nedrevne kjøreledninger på slutten av 80-tallet. De jernbaneingenjørene som før 1930 konstruerte kjøreledninger for 50 km i timen kunne ikke ane at toppfarten på strekningen 60 år senere skulle være 120 og at de gamle ledningene da skulle lage kaos og helvete for pendlerne i Follo. Det er forståelig at de ikke kunne se 60 år fram.
De som bruker milliarder på nye dobbeltspor som er ubrukelige til mesteparten av den trafikken de burde ta, før sporet er ferdige, gjør dette mot bedre vitende. Det er tragisk.

Moderne jernbane overtar flytrafikken på distanser opp til 60 mil. Follobanen skal altså overta for flyene til Sør-Sverige og Danmark og store deler av langdistanse biltrafikk og godstrafikk. Den avgjørende konkurransefaktoren er hastighet. Med en moderne høyhastighetsbane kan E-6 bli et fredelig sted å være. Starten på høyhastighetsutbygging i Norge kan bli Oslo – Ski. Riktignok 40 år etter at teknologien var utviklet og lønnsomheten bevist, men likevel – den norske starten.

Min utfordring til aksjonskomiteen for nytt dobbeltspor er:
Sørg for et moderne høyhastighetsbane mellom Oslo og Ski som starten på en konkurransedyktig europaforbindelse og en moderniseringen av jernbanen i Norge.

Geir Christensen
Leder av Rød Valgallianse i Akershus
(og jernbanemand)